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桃園機場捷運通車六度跳票，距離首次承諾的通車時間點已過了七年。去年十月至今年二月間，四千多次的測試異常，四八％問題來自核心機電，承包商日商丸紅商社都還沒解決問題，行政院前院長毛治國就急著在卸任前二十天，以密件對「減價驗收」之議批示「積極妥處」力拚通車，若真如毛之意，營運後果勢必要由桃園捷運公司自行承擔。



「要記住何煖軒這個名字」、「何時通車問何煖軒」，機捷通車第五度跳票後，行政院發言人孫立群在今年二月初否認機捷要「減價驗收」，且明白地將責任推給桃園捷運公司董事長何煖軒，暗指何曾任高鐵局長、交通部常務次長等職，通車與否掌握在何手上。據瞭解，此說法讓何煖軒大為震怒，桃捷核心人員氣憤地說：「最後要通車是交通部和第三方驗證單位要簽字，桃捷公司不用簽字，干我們什麼事啊！」



甫上任整肅三十人，換上「毛派」

毛治國與何煖軒都待過交通部，也都當過重要職務，批示、參與過桃捷的興建。不過兩人相較，毛從機捷規畫就開始參與，中間雖有離開，但馬任內八年，他的角色愈來愈重，與機捷的糾葛也一牽就是二十來年。



毛治國二○○八年上任交通部長後三個月，即組成「交通部機場捷運計畫專案督導小組」，並由常務次長張邱春擔任召集人，主任秘書尹承蓬擔任副召集人，根據本刊掌握的計畫內容顯示，毛以「有鑒於機場捷運計畫進度持續落後，相關問題逐一浮現，為利機場捷運計畫順利推動……」為由成立該小組，一個月後列出十項缺失，要求高鐵局檢討改善，「並將後續處理方式或改善結果函報本部」。

最引人注目的是督導小組列出的第十項缺失，「Ａ８站路權範圍，其面積及用地取得方式顯與本計畫報院核定之規畫報告內容不同」，洋洋灑灑約八百字、四大項缺失，從樓地板面積不符合規定到與長庚醫院聯合開發有疑慮等都沒放過。消息人士透露，當年毛引此十大缺失檢討責任，二、三十人記過的記過、離職的離職，當時的高鐵局長龐家驊也被降職為國道新建工程局副局長，龐自認問心無愧，遂直接辦理退休。

「新官上任三把火」，當年毛治國的這把火整肅了一大批人後，雖有人上呈答辯書，「如果不對，過去早就說了，怎麼換了部長後，以前對的就不對了？」但這些辯詞都徒勞無功。此一檢討報告出來後，人事也開始異動。消息人士說，老舊同仁將新進或新升官的人視為毛的嫡系人馬，等於有了「毛派」，而此動作也算是與前朝劃清界線，「打壓異己的味道明顯」。自此，毛治國再也無法撇清他與機捷的干係了。

毛有意助丸紅出場？

風波過去，毛治國又找了一批來自台北捷運的人馬，包含高鐵局長朱旭、高鐵副局長張武訓等。此外，以三十億元工程款拿下監造的中興工程，同時也是機捷總顧問，其董事長曹壽民原是鼎漢工程顧問的創辦人，曾任台北市交通局長，總統馬英九上台後，將中興董事長之位派給曹，算得上是馬的「愛將」。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社會事-為何機捷急著通車-毛治國給問嗎-110521591.html

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